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空运提单的特性
（1）空运提单不是货物所有权的凭证：空运提单只能证明承运人或者其代理人依据双方签订的运输协议收到了货物。它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已。在通常情况下，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货。但托运人在货物被受领以前，可以凭其所持有的空运提单，指示承运人将货物回运、停运、改运他处，或指示由第三者受领货物。
（2）空运提单不能流通：空运提单一般都印有“not negotiable”（禁止流通），属于记名式（straight）提单，所以空运提单是一种不可转让的单证。
（3）要式单证：华沙公约及海牙议定书均规定空运提单应记载的内容，如不依规定记载，虽不影响运输契约的成立，但不得享受公约上的利益。所以如想享受公约的利益，必须按照规定记载空运提单的内容。
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相关专家指出，物流业涉及公路、铁路、水路、航空运输业，也包括仓储业和邮政业中的快递业务，统一监管是一道难题。随着“互联网 物流”的发展，新业态也出现了一些新情况、新问题。
据了解，近年来，菜鸟网络、京东商城、安得物流、智通三千等平台型企业借助互联网络实现模式业态创新。尤其在市场不集中、信息不对称的公路货运行业成为平台经济的热点领域，货运互联网平台一度超过200家。
“当前‘互联网 ’的商业模式还不成熟。”中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流信息化建设还面临较多问题。相关专家指出，在推进“互联网 物流”的过程中，要进一步开阔思路，大胆实践，不要一开始就“拦住”“管死”，同时，要加快顶层设计，完善法律法规，创造良好的法治化营商环境。
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鼓励交通与物流企业拓展专业化平台的社会服务功能，推进“平台 物流交易”“平台 供应链协同”“平台 跨境电商”“平台 金融保险”等多种合作模式，与国家共享服务平台合作共建，实现信息交换、数据共享、一体服务。首先是重点支持社会资本有序建设综合i运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营平台，提供信息发布、交易撮合、线路优化、仓配管理、追i踪溯源、数据分析、担i保结算、融资保险、信用评价、客户咨询等服务，引导线上线下多点互动运行和协同运作。其次是推动跨境交通物流及贸易等专业化平台融合整合。重点以服务“一带一路”战略为导向，推动跨境交通、物流及贸易平台整合衔接与融合发展，实行“单一窗口”制度，构筑联合查验、一次放行的通关新模式，鼓励跨境物流平台通过委托代理、设立分支机构等方式在海外拓展服务网络，增强电商跨境服务能力。
